由于美國經濟的複蘇以及中産階級的消費(fèi)意願增強，2014年從亞洲出口到美國的海運集裝箱數量接近曆史最高點。根據Zepol提供的數據，2014年美國從亞洲進口的集裝箱數量與2013年相(xiàng)比增長了6.8％，年進口量達到1423萬标準箱。曆史上的最高記錄是(shì)2007年，當時的交易量達到1424萬标準箱。

自1990年代以來，從亞洲出口到美國的集裝箱數量穩步增長，但(dàn)在2008年和2009年，由于金融危機，它跌至谷底。 2013年，集裝箱運輸市場開始回暖，這主要是(shì)由于2014年許多貨運市場的需求穩定增長。例如，2014年汽車貿易和與住房相(xiàng)關的産品（家具，地闆材料）市場非常火(huǒ)爆。 ，聖誕節期間對玩(wán)具和服裝的需求猛增。

中國占亞洲美國集裝箱總進口的60％，比2013年增長6.9％，位居第一。第二位，韓國出口到美國的集裝箱量也同比增長了3.2％。

台灣的貿易量排名第四，增長了11.7％。新加坡作爲出口國的貿易量增長了17.4％，超過了日本。日本對美國的出口量爲61萬标準箱，同比增長3.8％。

但(dàn)是(shì)，自5月以來，美國西海岸的港口陷入了勞資糾紛，由于港口堵塞的增加，此後船(chuán)舶的周轉率下降了。這種情況影響了進口商在海上選擇港口時的考慮，也導緻了運費(fèi)的上漲。

爲了避免港口堵塞所帶來的不确定性和成本問題，越來越多的進口商願意選擇東海岸的港口。目前，從亞洲到美國東海岸，一個40英尺集裝箱的運費(fèi)爲每箱4,500美元，比去(qù)年同期增長40％。相(xiàng)比之下，運往西海岸的集裝箱運費(fèi)爲每箱1900美元，僅增加了3％。

其他集裝箱路線(xiàn)的運輸需求也在增加。 2014年1月至2014年10月，亞洲到歐洲的集裝箱運輸量爲1290萬标準箱，同比增長8.9％。 2014年1月至2014年9月，亞洲境内的集裝箱運輸（包括前往中國，日本和東南亞的集裝箱運輸）也增長了2.3％。